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桃園機場屢出包，攸關運能的第三跑道完工日雖在新政府承諾下露出曙光，但其他地方急起直追，搶食空運大餅，交通部16日原則同意將機場更名為「台中國際機場」，擴建航站，增加跑道容量與班機有望。高雄市則建請交通部研議將航班移撥高雄國際機場（小港機場）。
台中清泉崗機場在國際航線與航班增加下，運量已從99年的128.37萬人次逐年提高，104年客運量已創達234萬人次，清泉崗機場作為中台灣進出門戶已蓄積一定能量。
台中市副市長林陵三北上與行政院政務委員張景森及交通部長賀陳旦等人討論台中清泉崗機場升級案，建請行政院加速推動「台中機場2035年整體規劃」。張景森政委要求交通部、國防部與台中市政府共同協商討論。
林陵三在會中指出，台中清泉崗機場升級受限於與軍方共用跑道，並只有兩條寬度不足的慢速滑行道，停機坪亦不敷使用，箝制台中清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展；交通部回應，將儘速辦理機場快速滑行道與停機坪等興建工程，盡可能提早完工。
在高雄市方面，市府祕書長楊明州昨在行政院會提出動議，建請交通部研議將航班移撥高雄國際機場（小港機場），為桃園機場分流，促進區域均衡發展；更進一步將請交通部研議，長期是否新尋位址及適合空間，建立新的南部國際機場，或進行小港機場擴建計畫。
桃園國際機場目前陷入的「機場魔咒」，桃園市長鄭文燦日前也喊話鞏固航空城地位，他表示，桃機第三航廈興建完成還要三年時間，第四航廈應提早興建，航廈完備，理論上松山機場就應該遷建。再者，機場捷運即將完成測試營運，桃機的競爭力也會大幅提高，沒有任何理由，反其道而行，縮減桃園國際機場的營運能量。
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